上傳日期：2019年01月04日 作者：陳彥蓉 來源：金融時(shí)報(bào)-中國金融新聞網(wǎng)

今年以來，受到外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化和金融監(jiān)管政策趨緊的影響，租賃行業(yè)專業(yè)化轉(zhuǎn)型的腳步邁得越來越快。

從市場上觀察，從事新型設(shè)備資產(chǎn)的融資租賃業(yè)務(wù)，已成為許多租賃公司當(dāng)下的轉(zhuǎn)型選擇。

如車輛這一契合融資租賃業(yè)務(wù)開展的“標(biāo)的物”，就愈發(fā)受到融資租賃公司的青睞。而近年來，隨著國家大力推進(jìn)綠色發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變革中，新能源汽車租賃這一成長性的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，也為租賃公司開拓業(yè)務(wù)空間提供了更多的可能性。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%，大大高于汽車行業(yè)的平均增長速度。

從2013年不足4萬輛的產(chǎn)銷量增長至當(dāng)前的百萬輛，新能源汽車在我國實(shí)現(xiàn)了彎道超車式的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會透露，經(jīng)過數(shù)年的大力推動和積極發(fā)展，我國已連續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，占據(jù)全球一半市場。

近年來，國家大力推動綠色發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)向綠色低碳、高質(zhì)量、低消耗、環(huán)保節(jié)能的方向轉(zhuǎn)型。在一系列補(bǔ)貼政策的鼓勵下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛加大對新能源汽車的投放力度，發(fā)展新能源汽車已成為大勢所趨。

新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速攀升，刺激了各路資本紛紛涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

對于融資租賃公司而言，隨著政策的正向激勵和市場空間的逐步擴(kuò)大，新能源汽車呈現(xiàn)較強(qiáng)的成長性和發(fā)展性，蘊(yùn)含著較大的投資價(jià)值，是融資租賃開展業(yè)務(wù)的適宜標(biāo)的物。此外，汽車行業(yè)逐步向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、移動互聯(lián)共享方向發(fā)展，催生出行方式發(fā)生變化，給汽車融資租賃業(yè)帶來了新的應(yīng)用場景。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，新能源汽車的銷量將不低于500萬輛，融資租賃的滲透率有望達(dá)到22%，其市場規(guī)模將突破千億元。而汽車金融及租賃服務(wù)，也將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條中最具盈利能力的環(huán)節(jié)。

汽車融資租賃模式受青睞

本質(zhì)上，汽車融資租賃是依托于分期付款的方式，引入了出租服務(wù)中所有權(quán)和使用權(quán)分離的特性。在租賃期結(jié)束后，承租人可以選擇擁有或放棄使用權(quán)。如果最終選擇保持使用權(quán)，出租人可以一定的金額對車輛進(jìn)行回購。因此，融資租賃這一金融服務(wù)工具，具有較高的市場適應(yīng)性，容易受到客戶和資本的青睞。

在業(yè)內(nèi)人士看來，融資租賃將會是新能源汽車走向終端的一個(gè)非常有力的推手和路徑。

不過，新能源汽車畢竟還是新興行業(yè)，經(jīng)過近幾年的推廣，仍然有消費(fèi)者對于購買新能源汽車“望而生畏”。一方面，相較于傳統(tǒng)燃油車輛，市場上可供選擇的產(chǎn)品仍然有限；另一方面，新能源汽車價(jià)格高且殘值也不好確定，消費(fèi)者難以預(yù)判使用后再賣出的價(jià)值是多少。因此，在這一情況下，對于客戶來說，相較于貸款購車業(yè)務(wù)，使用融資租賃這一工具，可以大大降低購買汽車的門檻，有助于打消消費(fèi)者的各種顧慮，從而刺激新能源汽車的私人消費(fèi)。

而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條而言，新能源汽車租賃更是共享經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海。實(shí)際上，由于新能源汽車本身造價(jià)昂貴，進(jìn)入這一行業(yè)需要投入大量的資金，采用融資租賃的業(yè)務(wù)模式，可以為汽車制造廠商增加銷售額，回收資金，擴(kuò)大生產(chǎn)，并有效分?jǐn)偧夹g(shù)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)也可以為運(yùn)營商提供金融支持，緩解其資金壓力；另外，也可以為充電樁經(jīng)營企業(yè)提供一定的資金支持。

新能源汽車的融資租賃模式主要有售后回租、委托租賃、直接租賃等方式，可以開展整車租賃、車電分離租賃的相關(guān)業(yè)務(wù)。當(dāng)前，已有一些租賃公司將目標(biāo)市場投向公交車領(lǐng)域，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索融資租賃運(yùn)營模式。如民生金融租賃，已為北京公交、武漢公交等十幾家公交企業(yè)提供新能源公交租賃服務(wù)，資金投放已超過50多億元。

業(yè)務(wù)難點(diǎn)仍待消除

作為資產(chǎn)明確、交易背景真實(shí)的金融服務(wù)，新能源汽車租賃行業(yè)未來的發(fā)展充滿想象力。但目前，我國新能源汽車租賃市場仍處于起步階段，其發(fā)展仍是在曲折中探索前行。

進(jìn)入這一行業(yè)的從業(yè)者真實(shí)地感受到，由于新能源汽車本身的專業(yè)化程度要求高，應(yīng)用在具體的租賃業(yè)務(wù)中，仍有多個(gè)難點(diǎn)待解決。

實(shí)際上，融資租賃的本質(zhì)，融資只是一個(gè)手段，融物才是業(yè)務(wù)發(fā)展的根本出發(fā)點(diǎn)。對于租賃公司而言，大規(guī)模的車輛管理能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、風(fēng)控能力等都有待提高。信達(dá)金融租賃有限公司汽車金融事業(yè)部總經(jīng)理李強(qiáng)表示，從風(fēng)控上來看，新能源汽車租賃還沒有一個(gè)成熟的體系，尤其是在二手車的交易、殘值、變現(xiàn)方面還沒有在市場上得到成熟的驗(yàn)證。

先鋒太盟融資租賃有限公司總裁張磊也坦言，新能源汽車租賃還有一個(gè)最大的難題在于殘值租賃。由于新能源電池的成本占到整臺車成本的60%以上，殘值租賃中，核心的問題也在于電池回收后是否可以二次利用、三次利用等。如何對新能源電池循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，對于發(fā)展新能源汽車租賃來說至關(guān)重要。

據(jù)此觀察，當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)及相關(guān)配套設(shè)施仍需完善。正如上海市租賃行業(yè)協(xié)會會長蔡寧所說，新能源汽車租賃業(yè)務(wù)的市場端也存在諸多痛點(diǎn)，如貨廂尺寸不夠大、承載重量不夠重、充換電方式不夠靈活等。

因此，加強(qiáng)和汽車廠商、平臺運(yùn)營商、銷售商及產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他企業(yè)的合作，就顯得十分必要。蔡寧建議，租賃公司可以聯(lián)合生產(chǎn)商、銷售商，針對市場中的痛點(diǎn)，整合供應(yīng)鏈，改良生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，來降低電動物流車的制造成本，從而借此重塑新能源汽車租賃的商業(yè)合作模式。

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